بررسی کامل خودروی دنا پلاس + معرفی امکانات

در این خودرو، مکانیزم توربو کمی دیرتر به مدار وارد می شود اما به خوبی قادر است هجوم گشتاور را به چرخ های جلو حس کند. توربو شارژ برای تقویت پیشرانه به در و دیوار نمی‌زند و از صدای اضافی برخوردار نیست. این را باید مستقیم مدیون مبدل گشتاور بدانیم. گیربکس با افزایش rpm به راحتی دنده‌ها را بالاتر می‌برد. تعویض دنده به صورت دلخواه راننده یا حالت تیپ ترونیک در مدل توربو اتوماتیک، بر اساس ابتدایی‌ترین تعریف ممکن صورت می‌گیرد.

این مورد به نرم‌ترین حالت ممکن اتفاق می‌افتد و می‌توانید اطمینان داشته باشید که از این ظرافت در تعویض شگفت خواهید شد. زمانی که نمی‌خواهید صدای پودر شدن چرخ دنده‌ها به گوشتان برسد، از معکوس‌های بی مورد در سرعت‌های بالا پرهیز کنید. به عبارتی ایران خودرو می‌توانست به سراغ گیربکس‌های فانتزی CVT برود، اما حداقل دست روی 6 سرعته گذاشت تا اوضاع کشش و سرعت در این خودرو بهتر باشد.

عمکرد ترمزها در این خودرو تا حدودی حرفه‌ای تر از سابق است. این حجم از گشتارو در صورت نصب ترمزهای معمولی، به گردن راننده خواهد بود. دست کم تا زمانی که لنت‌ها و دیسک‌های خودرو نو هستند، شما می‌توانید روی ترمزگیری‌های دقیق آن حساب کنید. گشتاور در دنده‌های بالا تا حدودی از دست می‌رود. هرچند این پدیده طبیعی است که بیشترین گشتاور، در دور موتور معینی به دست آید.

اما در پیشرانه‌های توربو می‌توانید افت دور موتور را در دنده پایین با رشد آن در دنده بالایی را ببینید که جبران خواهد شد. به عبارتی با وجود شتاب اولیه قابل قبول این خودرو، شتاب ثانویه در دنده‌های بالاتر به صورت پایدار نخواهد بود. این خودرو دارای سیستم تعلیق قدیمی است که با بی‌توجهی با افزایش گشتاور همچنان استاندارد است.